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　　在南宁国际铁路港，集装箱装卸作业一派繁忙。广西云-广西日报记者 周军 摄

　　满载橡胶、大米等东盟货物的集装箱从北海、钦州、防城港的码头下船后直接“坐”上班列，去往全国各地；国内的化工新材料、汽车零配件等货品也通过铁海联运发往海外。今年以来，西部陆海新通道班列已累计运输集装箱货物突破120万标箱，同比增长63.2%。

　　国家对外开放的窗口越开越大，大大小小的铁路货运物流企业也迎来更多发展机遇。

　　“要是在以前，我们可没那么轻松。”集程物流负责人韦继兰回忆，“货在铁轨上走，资金回笼还要等些日子，但公司工资要发、各种费用要结，资金很紧张，业务量越大越让我发愁。”

　　集程物流作为一家从事大宗商品及农副产品运输的贸易物流企业，对铁路运输依存度极高，运费每年均超千万元。

　　一直以来，铁路货运企业需要在发运前用自有资金垫付运费，回款周期通常超过一个月，这让众多中小物流企业资金链长期承压。而传统的银行硬资产抵押担保融资模式，对这类轻资产企业并不友好，其他融资渠道的资金成本又太高，挤压了利润空间。

　　打破资金困局，迫在眉睫。随着国家加力推动降低全社会物流成本，一场金融改革创新也逐渐铺开。

　　2024年，建设银行与国铁集团共同开展铁路物流金融服务试点，广西是全国首批试点省区市之一。建行广西区分行与国铁南宁局加强合作，依托铁路货运95306平台创新推出“铁路运费贷”“信用证结算”“铁路单证融资”三大铁路物流金融产品，为铁路货运生态圈提供一揽子综合金融服务，推动降本增效落地，助力中国—东盟产业链供应链加速融合共进。

　　在国铁南宁局和建行的帮助下，集程物流很快完成了全线万元授信额度，专项用于支付铁路运费。

　　“利用前期积累的铁路发货数据就能获得贷款资金，再也不用为借不到钱犯愁。”做了多年物流生意的韦继兰很高兴，“不仅利率很优惠，而且是纯信用贷款，随借随还、按日计息，大大降低了我们的资金成本。”

　　铁路物流金融“新打法”如何破解“老难题”？人工智能技术赋能是关键。“AI+物流+金融”一体化智能铁路物流服务模式，让大量沉睡的数据秒变企业“金矿”。

　　建行广西区分行国际业务部业务统筹科科长周佩玲介绍，项目将建行“惠懂你”平台与铁路货运95306平台对接，整合企业历史运费数据、征信数据、税务数据、银行流水等多维信息，运用人工智能对企业精准画像并进行信用评级，实现精准测额和线上信用融资。

　　“企业通过95306平台可以便捷地提交历史运输数据，获取更高的增信额度和更低的利率。”周佩玲解释，铁路货运量越大，缴纳的运费越多，企业的融资成本就越低。

　　对千千万万家物流企业而言，这项创新不仅仅是推出了新产品，更是对延续多年的铁路物流运行模式进行改革。

　　试点运行一年多来，建行广西区分行已为超过150家铁路物流产业链中小微企业提供普惠信贷批量授信，铁路运费贷投放量居全国金融系统首位，为企业节约社会物流成本超4000万元。

　　今年8月，自治区党委金融办组织开展第六届广西建设面向东盟的金融开放门户改革创新成果评选，“信息技术赋能铁路物流金融服务模式创新”项目入选改革创新十大案例。

　　这只是广西金融改革创新的一个缩影。“十四五”期间，广西大力建设面向东盟的金融开放门户，持续深化金融改革创新，全面推动210项重点改革事项落地见效，形成案例成果276项，全国首创45项。

　　如今，集程物流国内公铁联运发送量持续上涨。“有了资金保障，我们可以更加放心大胆地拓展业务了。”韦继兰眼中满是憧憬。